Prenošena nebesa
Ako ste leteli avion pre oko deset godina, sada ste sigurno primijetili da na nebu ima više "transporta". Ne samo da se povećava broj letova, već i broj aviona. Stručnjaci su potvrdili činjenicu da je najvažniji razlog za kasne letove u Evropi ogroman broj letova. Na kraju krajeva, vrlo često avion ne može da poleti u određeno vreme, jer je pista puna.
Glavni razlozi za kršenje rasporeda letenja avio kompanija od strane aviokompanija:
- Preveliki raspored letova.
- Kašnjenje u avionu.
- Kontrolni sistemi su preopterećeni vazdušnim saobraćajem.
- Putnici kasni na sletanje.
- Sporo rad na kompleksu zemaljskog servisa.
- Vremenski uvjeti.
- Neispravnost vazdušnog saobraćaja.
- Problemi sa sletanjem i registracijom putnika.
Ay, piloti, gde si?
Svakodnevno sve više ljudi počne da koristi vazdušni saobraćaj, a u proseku jedan novi avion nosi daleko više ljudi nego starih modela. To znači da se piloti takođe smanjuju. Međutim, aviokompanije takođe trebaju pilote, a sada im je potrebno više. Na primjer, Rusiji je neophodno da godišnje škole leti proizvode po 300-400 pilota. Ali pravi broj je samo 50-60. Stoga, do danas, certifikati letenja izdaju se kandidatima koji nemaju potrebne veštine i prakse, a to se objašnjava činjenicom da piloti su teško nedostajali, a prosečna starost pilota u Rusiji je 52-56 godina.
Razmotrili smo samo sliku Rusije, ali Amerika, Kina, Japan, Indija i mnoge druge zemlje takođe imaju ovaj problem. Zašto ne mogu riješiti ovaj problem? Kriva je nivo plata, što je u potpunosti u suprotnosti sa obavljenim radom, a država nema potrebna sredstva za subvencionisanje obuke pilota.
Daj mi moje milje
Sada skoro svaka osoba koja leti u jednom avionu zna da mnogi aviokompanije imaju bonus sistem koji dozvoljava kupcima da dobiju dodatne kilometraže, pod uslovom da će koristiti određenu avio-kompaniju. Ovi bonusi se izračunavaju na različite načine. U suštini, ovo je prilično složen sistem, uzimajući u obzir pravac i udaljenost leta, nivo učešća u programu, tarifu, klasu službe i tako dalje. Naravno, vrlo je lako nabaviti kilometraže, ali će vam biti teško dobiti ih. Mnoge aviokompanije uvode pravila prema kojima je period važenja bonusa ograničen, tako da ne možete provesti svoje milje odmah, već samo kada letite određeni domet. Generalno, bonuse često predstavljaju mamac za kupce, koje nikad nemaju vremena za korištenje.
Možete iskoristiti vrhunski let, ali opet to je moguće samo ako je u avionu željenog leta slobodan prostor. I nemoguće je prenijeti bonus kartu, samo će "spaliti" i to je sve. Generalno, svaka aviokompanija ima svoje trikove. Šta mogu da kažem, čak iako menadžer Jennifer Lopez ne može dobiti bonusnu kartu, a ona je nakopala već 70 hiljada "poklonskih" milja.
Da li ste kupili kartu po lijepoj ceni? Ali koliko treba da platite za ovo?
U Evropi je nedavno otkriveno da mnoge lokacije varaju kupce, pri čemu ukazuju na manji iznos cijene karte, što znači da razne takse, porezi i osiguranje ne ulaze u cenu. Od 447 lokacija, 226 ne rade ispravno. Dugo vremena avio-kompanije nazivaju svoju cenu, a pored toga i dalje plaćaju porez zemlje u kojoj će se vršiti let za let i aerodromske takse. Štaviše, sada su takođe uveli doplatu za gorivo, a za svaku zemlju je drugačija. Generalno se veruje da to ne ide do prihoda avio-prevoznika.
Prije svega, avio prevoznik razmišlja o vašem novcu, ali ne io vašoj udobnosti
Verovatno se svako od nas suočio sa otkazivanjem ili kašnjenjem leta. Naravno, neverovatno je čuti, ali se dešava da avioni odlaze prije postavljenog vremena. Niko nikada neće upozoriti klijenta da je let odložen, čak i ako avio-prevozilac ima sve što je potrebno za ovo. Putnik sam mora biti nervozan i pratiti situaciju na aerodromu. Postoji dokument koji navodi da ako se let otkazi, prava putnika treba da se pojavljuju na tabli saobraćaja na aerodromu, a ako je let otkazan ili odložen više od dva sata, onda svaki putnik mora primiti pismeno obaveštenje o njegovim pravima. Ali niko od nas nije video takav dokument u mojim očima, a kamoli ga držim u rukama ...
A gde je prva klasa?
Uopšteno govoreći, mesta za putnike podeljena su na ekonomsku klasu, poslovnu klasu i prvu klasu. Cene, naravno, se razlikuju i koliko možete saznati prilikom kupovine. Ali sada ćemo razgovarati o uslovima leta, jer avionski prevoznik to ne može u potpunosti da razume. Sigurno u prvom razredu mesto će biti udobnije nego u drugim varijantama, alkohol bez ograničenja i bogatija hrana. U poslovnoj klasi, uslovi će biti bolji nego u ekonomskoj klasi. Međutim, ne postoje definitivne razlike između jedne i druge klase, sve se zasniva na mašti avio-kompanije. Svaka aviokompanija ima svoje dodatne usluge. Jedina stvar koju sigurno znate jeste da u skupljim časovima možete nositi više prtljaga.
Novi avioni samo sanjaju o nama
Sada širom sveta oko 21 hiljade aviona. Generalno, to su srednje veličine, a više od 10.000 aviona ima više od 20 godina starosti. Otprilike 5 hiljada mlaznih aviona ima više od 18 godina. Prosečna starost aviona u Rusiji i Sjedinjenim Državama je 17 godina. Prosečna starost aviona u Evropi je 10 godina. Možda nismo obavešteni da letimo na starim avionima kako ne bi došli do dodatnog stresa. Iako u Rusiji postoje avioni stariji od 45 godina, ali su u odličnom tehničkom stanju.
A to nije bio moj kofer
Svi putujemo sa prtljagom. Čini se da vazdušni prevoznik gubi stvari od svojih putnika, a to se dešava prilično često. Na primjer, tokom 2007. godine u toku godine izgubljeno je 42 miliona kofera i vreća. Prema statističkim podacima, 85% prtljaga ponovo je palo u ruke vlasnika u roku od 48 sati nakon gubitka.
Pokušajte da uhvatite oznake i neke karakteristične oznake na koferima, adresama i brojevima mobilnih telefona, tako da se vaša torba može naći kasnije.
Pročitajte avionsku kartu
Svako od nas treba zapamtiti da avionska karta nije samo dokument za let, već i lični ugovor sa avio-kompanijom. Dakle, morate ga zadržati sve do trenutka kada se napravi let i shvatite da nemate prigovora na avio-kompaniju. Imajte na umu da možete vratiti cijenu troškova karte samo ako je let otkazan, odložen ili prenet, kao i ako prevoznik nije pružio vezu letova, slijetanje na odredjenoj tački je otkazano prilikom promjene tipa aviona ili klase usluge.
U svakom drugom slučaju, postoje određena vremenska ograničenja na vraćanju karte. Najčešći slučajevi: više od sedmice prije odlaska i više od dana prije odlaska. Po pravilu, ako niste došli do ukrcaja, onda se ne može vratiti ulaznica s smanjenom stopom.
Ako ste izgubili svoju kartu pre leta, agencija u kojoj ste je kupili može vam dati duplikat, ali obično se naplaćuje mala kazna. Štaviše, moraćete da odobrite da ste saglasni da nadoknadite sve troškove vazdušnom prevozniku ukoliko vaše karte pronađu treće strane i koristiće ga. A ne možete vratiti duplikat, jer se ne može zamijeniti i vratiti.
Sada niko od nas ne misli da leti ili leti. Ako želite da se opustite na egzotičnom mestu, idite na prestižno poslovno putovanje ili posjetite tetku koja je pre nekoliko godina otišla u daleke zemlje, onda ćete morati koristiti svjetski aeroflot. Sada imamo takvu priliku - posjetiti bilo koje mjesto na svijetu, glavna stvar koja treba biti pažljiva prilikom odabira avio kompanije i kupovine karte, jer je tokom letova vazdušni prevoznik odgovoran za naš život.